你可能没注意，这几年广西的铁路建设简直像按下了“加速键”——截至2025年，“十四五”期间已经建成南凭高铁南崇段、贵南高铁这些重量级项目，高铁总里程一举突破2400公里，直接冲进全国前十，更厉害的是14个地级市全通了高铁，“市市通高铁”的目标真真切切落地了。要知道，作为连接我国与东盟的前沿，广西以前总被人觉得“边境远、交通慢”，现在这组数据一出来，谁还敢说边境省份没枢纽范儿？
就说最近火出圈的南凭高铁崇凭段吧，这可是中越边境客运的“关键一招”。全长81.5公里的线路，桥隧比居然高达83.56%——啥概念？意味着大部分路段不是架在桥上就是穿在隧道里，光总投资就砸了142.86亿元。
从2020年9月开工到现在，今年9月底已经进入满图试运行，预计10月底或11月初就能正式开通。以前从南宁去凭祥，坐汽车得耗小半天，遇上堵车更没谱，以后高铁一跑，1个半小时就能直达边境口岸，不管是去旅游还是做中越贸易，这不就是“家门口通国际”吗？而且这条线是广西通往中越边境的四条铁路里等级最高的，往后我国和中南半岛的经贸往来，这条线得扛大梁。
如果说南凭高铁是客运“快车道”，那黔桂铁路增建二线就是货运“大动脉”。这条线全长412公里，广西段239公里，贵州段173公里，总投资368.45亿元，算下来每公里都得花不少功夫。要知道黔桂铁路早在上世纪抗战时期就修了，新中国成立后全线通车，2009年又搞过扩能改造，这次增建二线算是“脱胎换骨”——按国铁I级、双线电气化标准建，设计时速160公里，虽然牵引质量还是4000吨，但通行能力直接翻倍。
预计到2050年，金城江至柳州段每天能开7对CR200J动车，还能跑40对货车。更关键的是，今年9月底贵州段和广西段的站前工程、监理招标都完成了，中标结果也公示了，意味着很快就要开工。这条线一通，成渝地区的货物要运到粤港澳大湾区，走这里就是最便捷的通道，西部陆海新通道的“中线”一下子就盘活了。
除了这两条“主力线”，广西还有好几条铁路在同步推进。南珠高铁玉岑段，正线111公里，设计时速350公里，今年7月的时候，全线2处连续T构转体桥都已经完成转体了，路基、桥梁、隧道工程进度超95%，预计2026年开通。以前玉林到岑溪坐火车得70来分钟，以后30分钟就能搞定，桂东南的出行效率直接提一倍。
还有钦州东至钦州港铁路增建二线，49.9公里的线路2024年7月开工，今年8月已经完成首孔T梁架设，进入上部结构施工，预计2027年6月开通。别小看这条线，建成后近期货物发运能力能到4841万吨/年，远期更是能飙到7478万吨/年，钦州港以前的集疏运瓶颈，这下算是彻底打通了。
另外还有文山至靖西铁路，跨云南和广西，282公里长，国铁I级单线电气化，160时速，总投资360亿元，今年2月已经发布环评信息，以后云南东南部和广西北部湾就能直接连起来，西南地区的出海通道又多了一条。
其实你细想就会发现，广西这些铁路建设根本不是“单点发力”，而是“客货并举”的大布局。南凭高铁崇凭段盯着边境客运，让人和人走得更近；黔桂铁路二线、钦州港铁路盯着货运，让货和货流得更快。一边服务“一带一路”，一边撑起西部陆海新通道，还要当好中国—东盟国际大通道的枢纽，每一条线都踩在国家战略的点子上。
等这些项目全建成，广西的铁路网就不是“连起来”简单了，而是能真正实现“内联外通”——对内拉近和成渝、粤港澳大湾区的距离，对外把北部湾港口和东盟市场紧紧焊在一起，到时候不管是旅游、务工，还是做进出口生意，广西人的机遇肯定会更多。
有句话说得好：“铁路修的是轨道，连的是人心，通的是机遇。”2400公里的高铁不是冷冰冰的数字，是14个地级市居民出门不用再绕远路的便利，是中越边境贸易货车不用再堵在半路的顺畅，也是西南地区货物更快出海的希望。
不知道你有没有这种感觉，以前提到“边疆”总觉得遥远，但现在高铁一通，仿佛边境和内陆的距离一下子就缩短了。最后想问问大家：你家所在的城市通高铁后，出行或者收发快递方便了多少？有没有哪一条铁路，让你突然觉得家乡和外界的联系变紧密了？
