报告最终页的结论被反复圈出：“在氢燃烧控制精度上，已与我们的顶级产品处于同一水平。 ”这份内部文件意外流出后，海外论坛炸了锅。 曾坚信“中国造不好高端发动机”的质疑者，第一次被实测数据逼到沉默。
红旗的氢能发动机，到底强在哪里？ 日本工程师最服气的，是它把“不可能稳定燃烧”的氢气，驯服得服服帖帖。
氢气点火能量只有汽油的1/10，稍有不慎就会回火、早燃甚至爆震。红旗的工程师用一套自研的数智化电控系统，硬生生把氢气供应压力偏差压到0.2bar以内，稀燃波动控制到3%以下，相当于在飓风里点燃蜡烛却不让它熄灭。
狠的是热效率。 传统汽油机热效率普遍在35%左右，而红旗氢能发动机通过超稀薄燃烧技术（空燃比λ>2）和缸内直喷设计，把有效热效率拉升至42.2%，站上全球第一梯队。
日本团队反复验证后承认：“这是目前最接近零碳排放的内燃机解决方案。 ”
燃油机的战场，红旗同样杀疯了。
搭载在红旗H9上的那台2.0T发动机，热效率39%，升功率92.5kW/L，数据上碾压多数同级合资车。
硬核的是3.0T机械增压V6发动机，国内首款量产机型，从踩油门到扭矩全输出只要0.5秒，对标奥迪EA837。
就连挑刺的车评人试驾后也感叹：“机械增压的线性加速，电机都给不了。 ”
混动领域，红旗的“鸿鹄平台”让用户用燃油车的钱，享受新能源车的体验。
以红旗HS3 PHEV为例：纯电续航117km，馈电油耗4.6L/100km，综合续航1400km。狠的是它扛住了零下38℃ 的极寒测试，在黑龙江黑河冰冻的路面上一次点火成功。
这套系统卖得怎么样？ 5月销量3398台，环比暴涨96.64%，成为15万级插混SUV里增速最快的黑马。
性能车爱好者们则在抢购2025款红旗H6。
全系2.0T+8AT，高功率版252马力，百公里加速6.8秒。让年轻人上头的是中高配搭载的布雷博四活塞卡钳，百公里刹停距离34.5米，比同价位车型平均短了5米以上，已接近保时捷718的水平。
“以前买性能得看德系，现在红旗的制动数据让我闭嘴了。 ”一位刚提车的赛道玩家在论坛晒出实测记录。
超豪华市场，红旗金葵花系列正撕开欧美品牌的铁幕。
香港车展上，搭载4.0T V8发动机的金葵花车型首批交付。 中东客户专程飞到长春工厂，指着刚下线的车身说：“我从未想过会从劳斯莱斯的车主变成红旗车主。 ”
市场从来不讲情怀，只认真本事。
当日本车企拆解报告里的“毫不逊色”被公开，当德国奥迪将首个PPE豪华纯电平台生产基地放在长春（年产15万辆），当红旗氢能发动机与国庆检阅车并肩进入中国共产党历史展览馆，这些事实都在说同一件事：
中国高端发动机的突围，早已不是“能不能”，而是“还有多少惊喜”。
