当初决定买这台豹8的时候，身边不少朋友都问我：一个收二手车的，何必买这么新的车？现在跑了四千多公里后，我可以很肯定地说，这钱花得值。
干我们这行，车子既是门面又是生产力工具。上次去看车，客户绕着我的豹8转了两圈，最后憋出一句：“你这车够气派的，还带无人机？”那台无人机确实是个话题王，每次展开螺旋桨，都能吸引不少目光。有回在郊区试飞，愣是引来几个路人围观，还有人掏出手机拍照。
跨市收车是家常便饭。2.0T混动配合四驱系统，在国道上超车特别干脆。记得有次满载回来，遇上连续爬坡路段，深踩油门依然能感受到充沛的动力储备，比之前那台纯油车灵活多了。纯电模式下能跑一百多公里，在城里转悠两天充一次电就够用。加满油充满电的话，综合续航轻松突破一千公里，跑长途时不用总惦记着找加油站。
不过车机系统确实有待优化。有时候唤醒语音助手需要多喊两遍，设置导航时反应速度不如手机利索。这点希望厂家后续能通过OTA升级改进。关于保值率，现在下结论还为时过早，毕竟这款车上市时间不长。但以目前的使用体验来看，三十多万的价位能同时满足商务接待和日常收车需求，我觉得已经回本了。
说到空间，六座布局对我们这种需要偶尔接送客户的情况特别友好。上次带三位客户去看库存车，第二排的两位一直在夸座椅舒适，第三排的同行也能自在伸展双腿。后备箱装两台折叠自行车再加些检测设备绰绰有余，有时候顺路帮客户捎带些小件物品也很方便。
驾驶质感值得给好评。底盘调校在舒适和支撑之间找到了平衡，过减速带时不会有生硬的弹跳。转向手感轻重适中，长时间驾驶也不觉得累。有次连续开了五小时，下车时腰背依然轻松。
续航表现中规中矩。在气温适宜的时节，纯电续航基本能达到标称数值。不过天气转冷后，电池活性确实会受到影响，这时候我会提前开启电池预热功能。好在混动系统能及时补位，倒不会产生里程焦虑。
外观设计是这车的加分项。方正的车身配合硬朗的线条，停在二手车市场里总能成为焦点。有回收完车准备离开，隔壁车行的老师傅特意走过来打听这车的情况，说这个造型很有辨识度。
内饰用料大部分区域都用了软性材质，唯独中控台下方两侧的塑料面板稍显廉价。无线充电板的位置设计得很贴心，取放手机时不用低头寻找。座椅通风功能在夏天特别实用，后背再也不会被汗水浸湿。
智能化配置确实让人惊喜。高速上开启领航辅助后，系统会自动保持车距和车道，遇到慢车时会主动提示超车。有次暴雨天气，车道线模糊不清，它依然能稳稳地沿着轨迹行驶。自动泊车功能比我预想的聪明得多，有回遇到宽度仅比车多十厘米的机械车位，它三次揉库就停得板板正正，比我手动停得还标准。
作为经常需要东奔西走的二手车从业者，我始终认为选车就像找合作伙伴。它要能撑得起场面，也要经得起折腾；要足够智能，但不能太过娇气。豹8在这些方面都做得不错，虽然有些细节还需要完善，但整体上确实抓住了我们这行的工作需求。
汽车行业，适合自己的才是最好的选择。如果你也在考虑既能兼顾商务形象又能满足实用需求的座驾，不妨去试驾感受下。或许它