河北唐山那边有两台去年8月才上牌的奔腾NAT PRO，新车指导价快16万，现在包牌6万2就能开走，这事听着就挺不真实的。
这车在市场上一直没啥动静，风头都被比亚迪D1和埃安AION Y这些车抢了，现在突然用这么个让人掉下巴的价格冒出来，肯定是有原因的。
这台车打从一开始，目标就特别清楚，就是给网约车市场准备的，跟咱们普通人买家用车想的不是一回事。
它的长相就是个标准的MPV盒子样，一切为了实用，车身上没啥花里胡哨的东西。
这种“工具车”的样子，对讲究效率的生意人来说，反倒是个好事，看着踏实，也不扎眼。
看尺寸，车身长度4米45，可轴距拉到了2米85，这种车身不长、轴距却很长的设计，就是要把车里的空间给榨干。
跟那些A级轿车一比，它的轴距长出一大截，这就直接决定了坐车的人舒不舒服，尤其是后排的乘客。
它的动力系统也完全是为城市里跑跑设计的。
电机最大功率120千瓦，也就是163马力，扭矩才155牛米。
这数据搁现在的新能源车里，确实拿不出手，只能说在城里头跟个车、起个步还算麻利，官方说0到50公里加速4.5秒，就是这么个意思。
但是你别指望它能给你多强的推背感，速度上了80公里再想超车，那就得提前看好时机，把电门踩到底，听着电机嗡嗡响，车速还是不紧不慢地往上走。
底盘也是为了舒服，前麦弗逊后扭力梁的搭配很普遍，调得软乎乎的，过个减速带或者小坑啥的还行，但千万别跟它谈什么操控。
方向盘轻得很，指哪不打哪，转弯的时候车身晃得也厉害，开起来感觉忽忽悠悠的，就适合安安稳稳地开，稍微开快点就不是那么回事了。
续航是买电动车最关心的事。
这车用的是54度的磷酸铁锂电池，官方说的CLTC续航是425公里。
不过根据开过的人说，这数得打个折扣。
夏天开着空调正常跑，能跑个350到380公里；一到冬天，在北方可能就只剩下300公里左右了。
这个续航对上下班代步，或者一天跑个两三百公里的网约车师傅来说，基本上也够用了，可要是想跑长途，就得提前把充电的地方都找好。
充电速度还算可以，快充半个钟头能从30%充到80%，用慢充的话得8个多小时才能充满。
对于跑活儿的车来说，中午司机师傅吃个饭的工夫就能把电补上，不耽误下午接单，这个设计还是很实在的。
空间绝对是奔腾NAT最大的优点，没有第二个。
2米85的轴距可不是吹的，后排腿前面宽敞得不像话，一米八的大个子坐进去，腿都能伸直了。
后排地面是平的，就算坐三个人，中间那个人也不会觉得憋屈。
右边的电动侧滑门是个亮点，在这个价位的车上基本看不到，不仅方便人上下车，特别是在窄地方，而且看着也显好。
后备厢平时有454升，不算小，装几个行李箱没问题。
要是把后排座位放平，还能腾出更大的地方，拉点东西也行，用起来很方便。
配置上就显得有点小气了。
像10英寸的中控屏、倒车影像、定速巡航、主驾驶座通风这些基本的东西有，但现在车上都有的L2级驾驶辅助、全景天窗、电动尾门，它一个都没有。
车机系统也挺老的，功能很简单，跟现在主流的国产车比，智能方面差了一大截，语音控制也不太灵光。
车里面的用料更是省钱省到了家，到处都是硬邦邦的塑料，摸着手感很一般。
隔音也做得不怎么样，速度一快，风声和轮胎声就清清楚楚地传进来了，坐着不太舒服。
当然，这车最大的问题就是不保值。
新车都降成这个样子了，二手车能卖多少钱可想而知。
如果你就想买个便宜的工具车，一直开到它跑不动，那倒无所谓。
可要是你打算开几年就换个新的，那卖车的时候，心里肯定不好受。
这次唐山这两台车，6万2的包牌价确实太便宜了。
但得注意，这是两台一起卖的价钱，普通人可能一下子用不了两台。
再说了，虽然是刚上牌不久的车，去提车的时候还是得仔仔细细检查一遍，特别是电池还剩多少寿命，手续齐不齐全。
说到底，奔腾NAT就是这么一款车，优点和缺点都特别明显。
它把钱全都花在了空间大、续航够用、用车便宜这些实实在在的地方，但是在动力、内饰、智能这些方面就省了又省。
它不适合那些追求品质和开车乐趣的家庭，但对于手里钱不多，又需要一台能拉人、能装东西、结实耐用、花钱少的工具车的人来说，这个价格确实值得好好想想。
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